Catalogusgegevens
Oranje Laverda is de naam van twee Italiaanse ondernemers, een van hen is een fabrikant van landbouwmachines en de ander een producent van motorfietsen. Oorspronkelijk richtte Pietro Laverda de identieke machinefabriek op in 1873 in de stad Bregenz. Zijn bedrijf produceerde met succes verschillende landbouwvoertuigen, tractoren en oogstmachines. In 1981 nam Fiatagri de producent van landbouwvoertuigen over, die later toebehoorde aan CNH en daarna aan de ARGO-Group, die vandaag nog steeds een aandeel van 50% in handen heeft. In 1947 richtte zijn kleinzoon Francesco Laverda ook in Bregenz de autofabrikant Laverda op en begon hij met de productie van voertuigen rond 1950 met de motor Laverda 75. In 1955 kwam daar de Laverda 100 bij. Massimo Laverda (? 26 oktober 2005), de zoon van de oprichter, bracht in 1968 de Laverda 650 uit. Bovendien produceerde de fabrikant speciale tweelingen, onder andere de Laverda 750 SF uit 1970, waarvan het onderscheidend vermogen een naar beneden open frame en de ondersteunende motor was. Later werd een driecilinder 1000-fiets geïntroduceerd. Bij de eerste prototypes was er simpelweg nog een cilinder toegevoegd aan de tweecilindermotor. De motorindeling met enkele bovenliggende nokkenassen werd overgenomen. De driecilindermotor werd commercieel verkocht in een aangepaste versie met dubbele bovenliggende nokkenassen. De eerste serie had spaakwielen en twee trommelremmen, de tweede serie had een dubbele schijfrem voorin en de derde serie (1000 3CL) had gegoten aluminium velgen en drie schijfremmen. De Laverda 1000 RGS werd uitgebracht in 1981. Laverda produceerde bovendien kleinere fietsen tussen 75 ccm en 500 ccm. Eine eklatante Absatz- und Finanzkrise folgte. Sie war insbesondere auf eine nicht marketgerechte Produktdiversifikation zurückzuführen. Nach Pleite en Produktions stop Eind der 1980er Jahre kam de Marke Mitte der neunziger Jahre mit einem neu entwickelten Zweizylinder-Motor zurück, der zunächst luft-, dann wassergekühlt war. Een opvallende omzet en financiële crisis volgden. Het werd vooral toegeschreven aan de productdiversificatie die niet marktconform was. Na faillissement en productiestop eind jaren tachtig keerde het merk midden jaren negentig terug met een nieuw ontwikkelde tweecilindermotor, die eerst lucht- en later watergekoeld was. 119 onderdelen met 137 decoraties: 38 Maskersproeiers 15 Tampo-afdrukken 11 stickers 73 Gratis sprays
Deze tekst is automatisch vertaald uit het Engels
Klik hier voor de oorspronkelijke tekst