Catalogusgegevens
Damson Triumph realiseerde zich dat de in Michelotti-stijl gebouwde TR4-carrosserie uit 1961 er in 1967 gedateerd uitzag, maar hij had een restyling nodig om competitief te blijven. Hij kreeg in 1965 een nieuw IRS-chassis en werd de TR4A, en in 1967 had Triumph hun soepele 2,5-liter zescilindermotor ingebouwd om de TR5 te creëren. Omdat Michelotti het te druk had, kreeg de West-Duitse carrosseriebouwer Karmann de opdracht om de auto te moderniseren. De resulterende TR6 uit 1969, met nieuwe voor- en achterpanelen op het TR5-onderstel, was onmiddellijk een succes. De TR6 bleef in productie tot juli 1976 en er werden 91.850 exemplaren van de laatste TR met los chassis gebouwd, waarmee het de meest talrijke TR-versie werd uit een familie die in 1953 met de TR2 begon. Het model TR6 werd voor het eerst geregistreerd in Londen in september 1973 en werd tussen 1986 en 1988 uitgebreid gerestaureerd door de toenmalige eigenaar, Robert Cleveland, die de auto tot 1999 in zijn bezit had. Hij werd vervolgens verkocht aan de zesde eigenaar, Robert Russell, die hem iets meer dan een jaar gebruikte voordat hij hem tot 2012 in een droge stalling zette. De huidige eigenaar, Jon Bell uit Kent, kocht de auto in juni 2012 van specialist TRGB in Somersham, Huntingdon, toen er iets meer dan 117.000 kilometer op de teller stond. Hij begon onmiddellijk met het opnieuw in bedrijf stellen van de auto, waarbij hij de remmen, brandstofinjectie en talloze andere onderdelen renoveerde, maar hij hoefde de auto niet te spuiten, omdat die goed bewaard waren gebleven. Hij rijdt de auto graag en regelmatig en heeft er in 2017 zonder problemen een rit mee gemaakt naar Le Mans. Kenteken: ULW 676M Limited met certificaat.
Deze tekst is automatisch vertaald uit het Engels
Klik hier voor de oorspronkelijke tekst
