Catalogusgegevens
Sportieve Triumph-collectie. VA06715 SPITFIRE Mk3 DAMSON. BROCHURE AUTO. kentekenplaat: PVC 912H VA14703 TR6 PI. KONINGSBLAUW kenteken: TBD 182G VA10115 STAG. SMARAGDGROEN kenteken: SWX 831M Na de oorlog was Triumph ten dode opgeschreven toen hun Coventry-buurman Standard ze in 1945 kocht om gebruik te maken van hun vooroorlogse reputatie op het gebied van mooie sportieve en luxe auto's. Standard-Triumph, zoals ze later werden, lanceerde de TR2 in 1953 met onmiddellijk verkoop- en autosportsucces. Daaropvolgende TR-modellen evolueerden tot de laatste TR6 met een afzonderlijk chassis werd geproduceerd in 1976. De kleinere Spitfire uit 1962 op Herald-basis emuleerde dat succes tot de productie in 1980 stopte, terwijl de prachtige Stag uit 1970 een auto was met de panache en de prestaties die nodig waren om slagen in de luxe GT-markt. Deze modellen weerspiegelen de drie families van sportwagens die voortkwamen uit Triumph's Canley-fabriek in een tijdperk waarin het bedrijf triomfeerde op de weg en op het circuit. Triumph Spitfire Mk3. damast. Brochure auto. De gemodelleerde Spitfire was te zien in de kleurenbrochure van modeljaar 1970 met 8 pagina's. Daarin is een aantrekkelijk jong stel te zien in verschillende poses met de auto, die geparkeerd staat in het bos rond een meer, of op één pagina, een racebaan. De Mk3 werd begin 1967 gelanceerd en had een grotere 1296cc-motor en een verhoogde voorbumper, die opnieuw gepositioneerd was om te voldoen aan de Amerikaanse voorschriften voor bumperhoogte. Voor 1970 werd echter een reeks voornamelijk cosmetische wijzigingen aangebracht, die, zoals de brochure aankondigde, een "black-for-drama grille en voorruitrand", "plat-spaaks stuurwiel" en "nieuwe brede 4.5J-velgen" omvatten. Deze brochure werd slechts één jaar gebruikt aangezien de MkIV in 1971 werd gelanceerd. De Spitfire was gebaseerd op de Triumph Herald, gelanceerd in 1959, die de toen modieuze monocoque constructie schuwde ten gunste van een apart chassis omdat industriële omstandigheden het Triumph bijna onmogelijk maakten om een monocoque carrosserie te kopen. Hun ingenieurs maakten er echter een deugd van door verschillende versies te ontwikkelen, die moeilijker te maken zouden zijn als het niet op een chassis was gebouwd. Omdat de TR3 zowel populair als winstgevend bleek te zijn, was het een logische stap om een kleinere sportwagen te produceren uit de onderdelen van de Herald om te concurreren met de Austin Healey Sprite. De resulterende Spitfire, gestyled, zoals de Herald, door de Italiaan Giovanni Michelotti, debuteerde met veel bijval in 1962 en stopte met de productie in 1980, toen er 314.342 waren geproduceerd. Motor: 1296cc 4IL OHV; Vermogen: 75bhp@6000rpm Koppel: 75lb.ft@4000rpm; 0-60 mph: 14,5 seconden; Maximale snelheid: 95 mph; Rijklaar gewicht: 1652 lbs. De TR6 gemodelleerd is een van de eerste 250 gemaakt en heeft dus 'Rostyle-look' wieldoppen en de wenselijke 150 pk sterke brandstofinjectie motor. Het werd gebouwd op 27 januari 1969 en op 10 april verzonden naar Douglas Garage Limited, Northampton en daar geregistreerd. De eerste eigenaar van de auto woonde echter in Groot-Londen en hij bleef in dat gebied met zijn eerste negen eigenaren. De motor liep in 1983 onder het minimum oliepeil en raakte beschadigd, dus werd een motor met carburateurvoeding in de VS gemonteerd, maar de originele motor bleef bij de auto. De huidige eigenaar, de in Northampton gevestigde Steve Denton, kocht hem in juli 2009 en begon hem in eerste instantie te gebruiken omdat hij rijklaar was. Steve, een getrainde monteur, kocht de auto omdat de carrosserie en de lak goed waren en hij wist dat hij de mechanische problemen van de auto kon verhelpen. Hij herbouwde en monteerde de originele motor in 2010 en herstelde de Lucas-benzine-injectie, met een moderne Bosch-pomp voor betrouwbaarheid. Om de auto geschikt te maken voor moderne wegen monteerde hij ook een overdrive versnellingsbak; een optie wanneer nieuw die niet is opgegeven. In 2012 heeft hij het in slechte staat verkerende interieur in het juiste schaduwblauw getrimd en voorzien van een nieuw dashboard. In de winter van 2017/18 verving hij het vaak gerepareerde chassis door een nieuwe CTM Engineering-eenheid en monteerde hij polybussen terwijl de ophanging opnieuw werd opgebouwd. Het resultaat is een slimme betrouwbare TR6 die vaak op zijn gelijknamige YouTube-kanaal te zien is. Motor: 2498cc IL6 kopklepper; Vermogen: 150 pk bij 5000 tpm; Koppel: 164lb.ft@3000rpm; 0-60 mph: 8,2 seconden; Maximale snelheid: 119 mph; Gewicht: 2473 pond. Toen de Triumph Stag in 1970 werd aangekondigd, had alles alles: een sensuele 3-liter V8-motor, filmsterlooks van de Italiaanse stylinglegende Michelotti, een prachtig ingerichte cabine, harde of zachte daken en een hoofdrol in een James Bond-film. Moederbedrijf British Leyland had echter problemen en de Stag betrad de markt met een motorprobleem dat, hoewel het relatief eenvoudig op te lossen was, ertoe leidde dat het een reputatie kreeg voor oververhitting in zowel het VK als zijn doelmarkt, de VS. Het werd stopgezet in 1977 nadat er 25.939 waren geproduceerd. Het is echter volwassen geworden als een klassieker en heeft zowel een zeer hoge overlevingskans als een bloeiende eigenarenclub. Het gemodelleerde Stag heeft een handmatige overdrive-versnellingsbak en werd op 1 juni 1974 in Triumph's Canley-fabriek in Coventry gebouwd. Hij werd kort daarna geregistreerd in West Riding, Yorkshire en bracht de eerste jaren in dat gebied door. Het had een gereviseerde motor en versnellingsbak in 1989 en werd in 1991 gekocht door de heer N. Chopra, een detailhandelaar in auto-onderdelen in Bedworth, Stoke-on-Trent, van Stuart Marshment. Hij voerde een carrosserierestauratie uit tussen 1992 en 1998, maar hield de auto slechts tot 2003. De volgende eigenaar, Steve Bennett, liet de motor vervolgens volledig herbouwen in 2004. De huidige eigenaren, Cliff en Catherine Nay uit Kent, kochten hem in juli 2019 van dealer Stone Cold Classics, en geniet regelmatig van het gebruik van deze zeer aantrekkelijke en gekoesterde Stag. Motor: 2997cc V8 SOHC; Vermogen: 146 pk bij 5700 tpm; Koppel: 167lb.ft@3500rpm; 0-60 mph: 9,3 seconden; Maximale snelheid: 216 mph; Gewicht: 1274 kg. Het Triumph-logo en het Triumph-woordmerk zijn handelsmerken van BMW AG en worden onder licentie gebruikt. Beperkte oplage 1.000 stuks. (met certificaat)
Deze tekst is automatisch vertaald uit het Engels
Klik hier voor de oorspronkelijke tekst